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[懂车帝原创 2025上海车展] 降本改革的蔚来正迎来新的变化。本次上海车展开始前夕，蔚来第三品牌萤火虫正式上市，一款11.98万元起售价的小车，发布会花费35万元，占用NIO House举办的细节，传达着蔚来正在诸多方面变得更加务实。
在2025上海车展上，蔚来首次带着旗下乐道、萤火虫一起在车展亮相，按照秦力洪的说法，“也算是一家子终于齐了”。
过去一年，围绕在蔚来身上的质疑之一离不开销量。眼下，进入换代周期的2024款主销车型，在一系列的购车优惠后，4月份蔚来的订单量开始逐步爬升。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪告诉懂车帝，最近蔚来品牌销量的快速提升，一方面是随着公司组织变革和管理加强，取得了非常大的进展。另一方面，他也坦言主要是主销产品ET5、ET5T、ES6和EC6，四款产品的清库，“因为这四款产品的2024款已经马上结束它的销售周期了，我们会在二季度晚间时候会推出4款产品的新款，我们给了价格的折让。”
按照规划，2025年将是蔚来的产品大年。秦力洪介绍称，除了已经开启交付的蔚来ET9，以及在4月29日开启交付的萤火虫。蔚来品牌新款ET5、ET5T、ES6、EC6将于第二季度上市；第三代ES8将于第四季度上市。在本次车展亮相的乐道L90将于第三季度上市交付，乐道品牌第三款产品L80将在第四季度上市。
Q：老款车型的优惠带来了一定的销量增长，这对于后续的新款的车型，或者新产品的定价策略是否有所启发，接下来在产品定价上有哪些改变？
A：我们将于5月中旬发布新款的ES6和EC6，在5月底发布新款的ET5和ET5T，策略不太一样，距离发布时间也不长了，具体的细节我先保密，请朋友们能够关注我们。所谓的一个产品受市场的反响，价格只是其中的因素，比价格还要重要的总和的产品力，还有公司的势能，这几个综合下来才行，主要还是新款在产品力上面的提升，应该让朋友们感到满意。
A：3月份我们签的一个协议。首先我讲一个背景，蔚来和宁德时代的合作非常长期深入了，一个是共同研发电池，另外供应链上宁德时代电池，我们是采购方，早在5年以前，我们第一个电池资产管理公司叫蔚能。成立的时候宁德时代和我们各投了20%，我们围绕换电一直都有合作，今年3月签署了深化战略的合作协议。我觉得，这绝对是一个重大利好。
首先，这说明换电是一个不管是在整车厂，还是电池公司的角度共同看起来，都是很应该做的，也是一个很有前途的产业，所以换电的路线得到了肯定。第二，宁德时代毫无疑问是一个在商业上比我们蔚来成功太多的公司，我们有布局换电网络的决心和经验，他们有更加雄厚的财务，也有非常雄厚的技术资源，我们共建肯定会加快换电的速度，双网并进一个词比较适合描述。以宁德时代巧克力电池为换电网络，我们蔚来会做蔚来标准乐道的双电网络，互相的支持也不互相耽误，下一步不排除有股权层面的战略合作，这方面目前可以披露的不多，等有了进展再和朋友进一步沟通。
在合作协议里面我们也讲明白了，萤火虫在将来合适的时候会采用宁德时代的巧克力电池加入它的换电网络。我们一直推进自己的换电联盟，宁德时代跟我们站在一起，也要做一个由汽车公司合作的专属的网络，精品产品和大众厨房并进的策略，来满足不同车企和不同用户的不同需求，我觉得这一点合作是非常深远的，它的作用可能还需要几年的时间来证明，看到它的巨大价值。
Q：接下来其他企业和蔚来在换电上的合作是否会成为主流选择，和蔚来合作有哪些好处？
A：这两年推进的车企间的换电联盟，直到最近和宁德时代共同进行的战略合作，至少说明了换电已经开始进入到了一个主流补能的赛道，在可见的将来，对于电动车来说充电从数量和频次来说是更加主流的补能方式，换电也会成为一个主流的补能方式。所以蔚来公司过去10来年在建立一个可充可换可升级的能源服务网络，可以充电、可以换电、而且支持电池的灵活升级以及电池的全生命周期的质量管理，这是一个更加立体和终极的解决方式。
我们蔚来在中国所有的汽车公司里面建充电桩最多的一个汽车公司。到今天为止建成了26000多根公共充电桩，在充电桩所服务的车辆里面根据充出去的电的度数作为衡量超过80%的电力补给非蔚来产品的用户。我们也在积极参与共有网络的政策，我们不矛盾、不对立可以兼得，更加关键的是参与到电池的安全以及全生命周期的健康管理，它有更加深远的作用，所以充换电并举，并且支持电池的升级，和电池生命周期末端的管理，这个是我们看到的终极的管理。
Q：今年是蔚来公司的产品大年，即将连推9款车，蔚来是如何平衡巨额投入与产品收益的？
A：第一款交付的产品ET9已经开始交付接近一个月了，第二款产品就是萤火虫四天前发布将于一周后开启交付，接下来二季度蔚来还有四款新产品，分别是蔚来的ET5、ET5T、ES6、EC6，三季度乐道的旗舰SUV L90，这次车展L90也首发亮相，四季度是乐道的L80也是一款大的SUV，另外一个是我们蔚来基于第三代平台的ES8，这个是非常重磅的新产品。
今年这9款产品分属于三个品牌，陆续推向市场，对于财务投入来说集约度非常高，因为大家都在谈平台化，蔚来在最关键的三电和三质领域平台化做的非常的极致，三电三质合在一起共用成本超过总成本的60%，尤其是智能化部分。我们的辅助驾驶技术路线一共就两个路线，一个是激光雷达一个纯视觉，统筹了10几必博平台款车，整车全域操作系统SkyOS是全公司共用，背后是NOMI大模型。虽然表现不一样，但底端的算法和数据中心都是一样的，包括我们用的换电体系的共用等等，所以这九款产片有很多的东西是复用的，我们不是乘以9的关系。
给大家汇报一下，今年是蔚来技术收获大年，之前每年投入30亿的研发，都是属于耕耘期，从ET9开始，几百亿的研发投入大家可以看到产品端的回报。可以说，几百亿的研发投入进入了收获期，今年是产品投放的大年，也是技术收获的大年，也是我们换电站基建的大年，也是我们财务状况转化的大年，这几个事儿会同步发生。所以，2025年的未来非常值得大家关注的，大家对我们有任何的问题意见反馈，我们非常愿意和大家进行探讨。
Q：智能辅助驾驶目前竞争非常的激烈，部分用户对于辅助驾驶安全问题也产生了信任危机，蔚来如何看又会如何做？
A：无论是社会上的小概率的事件也好，还是国家部门对智能化新的监管规定也好引起了很多的关注，我想我们蔚来公司在这个方面是持之以恒，很坚定的。我们一直觉得汽车的智能化驾驶的智能化前提，就是要提高我们的安全底线月提出智能辅助驾驶的终极目的就两个，一个是解放精力，一个是减少事故。不管是解放精力，还是减少安全事故，都是从安全的角度来描述智能辅助驾驶的终极目的。我们一直对于安全底线的提高作为智能辅助驾驶的第一优先级考虑。
Q：关于车市淘汰赛已经讨论过很多次了，今年的竞争非常的激烈，接下来3到5年蔚来预期处在什么样的水平或者角色？
A：对于现阶段出现的淘汰赛，自己早就有预料了，所以来的并不意外，我们也在做准备，有一些事情准备的充分一些，有一些事情做的不那么的充分，有得有失这个情况。我们觉得，不断的坚定投入研发，拥抱前端技术，判断技术发展的方向，在这一点我们一直在做准备。那么，在优化产品定义，让我们的产品更加的符合中国市场消费者的具体需求，这一点我们正在不断的改善。
大家通过我们最新的产品可以看到蔚来的进步，我们也看到和用户直接深度的交互。我们在优化组织的效率，方方面面加在一起，我们觉得把这几个方面都要做到，并且做到财务边界可控，效率优化，既要投入又不要背负过多短期的亏损，既要优化产品的定义的迭代，又不要让迭代变得取舍间，丧失了公司的价值观。比如说，对于新用户的拥抱和老用户的照顾怎么做好平衡，在最重要的这几个方面继续发力做的更好，并且掌握好他们之间的平衡，我们才能够以跑步的姿势走过这个钢丝，来度过淘汰赛。
A：这几年确实积极的在布局在欧洲做蔚来高端产品的直销，我们遭遇到了几年的疫情，还有欧洲地方的政治军事冲突带来的价格上涨还有波动，还有军事的变化，意识到去海外完全做直营不是最好的道路，去年开始转型，各地找本地代理的合作伙伴。今年是我们重拾海外布局速度的一年，今年预计到年底进入25个国家和地区，这次也有很多在谈判中的已经签约的海外代理的合作伙伴来到展台，明天个人还要参加非常重要的一系列的商务会议，帮我们的产品技术服务带给更多国家的用户。
找到这个新的路径以后，我觉得我们会发展的更加的稳健。海外市场无疑是巨大的，不管世界怎么变，只要世界不毁灭大家用车的需求就在，我们中国公司站在技术的潮头，只要技术在那里，需求在那里我觉得商业结果一定在那里。我们要有坚定的耐心，我们追求速胜也不太现实，环境太复杂了，经济挑战、政治波动很大，但是这条路要坚定的走下去。行业里面类似于比亚迪、奇瑞都是我们学习的榜样，奇瑞公司的海外战略已经布局了22年了，从去年开始大家才关注到奇瑞做的那么好。我们刚开始做两三年，没有任何的理由去追求暴富，或者一口吃成胖子。
但是，战略机会是恒定不变的，我们还是要相信技术水平和中国行业的实力，有一些地方可能要静待政治环境的变化，有一些地方我们要更好的找到切入点，有一些地方我们需要更加现实的合作伙伴，或者定义更好的产品。也借懂车帝的访谈间预告一下，我们蔚来公司的推出的萤火虫，可以实现我们对海外的一些布局。
换电联盟喊了多少年了，有哪个车企真正的吊你呢?[捂脸] 现在都和宁德时代合作了，都有具体的车型和上市时间表。
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