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电动知家消息，吉利内部大整合迎来又一人事大变动。10月26日，据最新消息，极氪汽车副总裁、电子电气架构负责人谢保军宣布离职，其职位将由智能座舱负责人姜军兼任。这一变动不仅是个人职业生涯的转折点，也可能预示着极氪乃至整个吉利集团在智能汽车领域的新布局。
极氪研发内部一直存在“沃尔沃系”和“华为系”的说法。沃尔沃系以谢保军为代表，他所管辖的是软件及电子中心，而华为系则以姜军与智驾负责人陈奇为代表，两人分别负责智能互联网中心与智驾中心。谢保军在加入极氪之前，已经在沃尔沃汽车工作了10年，期间负责自动驾驶、整车电子电气架构、智能网联等研发工作。他的专业背景和丰富经验，为极氪在智能汽车领域的发展提供了坚实的技术支持。在极氪，谢保军作为电子电气架构的负责人，推动了公司在这一领域的技术创新和产品升级。
谢保军的离职，或与吉利近期的内部大整合有关。这次整合涉及吉利中央研究院和各子品牌背后的智驾、座舱、电子电气架构、电动力、整车平台等团队，以及后端的采购和供应链。为了进一步整合资源，提高研发效率，吉利设立了一个整合小组，由极氪副总裁陈奇担任组长，中央研究院副院长郭阳与路特斯副总裁李博担任副组长。郭阳、李博的智驾团队将与极氪的智驾团队进行整合。这一举措旨在避免总院与子品牌之间的重复开发，提高资源利用效率。
2024年8月28日，据36氪报道，进入今年二季度，吉利必博官方网站董事长李书福坐镇，总裁安聪慧操盘“研发整合”，参与整合的对象包括吉利中央研究院和各子品牌背后的智驾、座舱、电子电气架构、电动力、整车平台等团队，以及后端的采购和供应链。
为什么此时吉利要进行研发体系的大整合？有吉利内部人士称，光智驾团队，吉利体系就有5个，研究院智驾中心、极氪自研智驾团队、路特斯智驾团队、子公司亿咖通，以及脱胎于吉利的福瑞泰克。重复开发和多余资源消耗在所难免。多位吉利工程师直言，真的需要整合了，“有时候总院开发了一套东西，子品牌还会重复去开发一套一样的。”目前，吉利控股集团旗下最核心的是吉利汽车集团，包含了吉利、领克、睿蓝、宝腾四个品牌，吉利旗下有极氪、路特斯、沃尔沃和极星等独立子品牌。
2024年9月20日，在台州国际汽车工业博览会“书福公开课”现场，吉利控股集团正式发布《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段，这是继2007年发布《宁波宣言》后的又一重量级宣言。该宣言是吉利控股集团面对全球经济新形势和行业竞争新格局，进行战略审视后达成的发展共识，集团将通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，聚焦汽车主业，布局科技生态，提升竞争力。
尽管谢保军的离职给极氪带来了一定的影响，但公司在智能汽车领域的发展势头依然强劲。姜军兼任电子电气架构负责人后，极氪将继续推动技术创新和产品升级。同时，吉利集团的内部整合，也有望为极氪带来更多的资源和支持，助力其在智能汽车领域的长远发展。谢保军的离职和极氪的内部调整，引起了行业的广泛关注。一些分析人士认为，这可能是吉利在智能汽车领域进行更大规模布局的前奏。随着智能汽车技术的快速发展，企业需要不断调整战略，以适应市场的变化。谢保军的离职，可能是吉利在这一过程中的一个战略调整。
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