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在近日举行的媒体沟通会上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌首次系统性地将公司十年发展划分为三个清晰阶段，并直言2022-2024年的第二阶段“未达经营目标”。这番坦诚背后，是蔚来一季度财报显示的持续承压：营收120.347亿元，净亏损62.791亿元。但李斌传递出更强烈的信号是：“最低的谷底已在今年一季度过去，二季度起将步入上升通道。”
李斌首次将蔚来十年发展划分为三个清晰战略阶段，这既是对过去的总结，更是对未来的宣言。
第一阶段（2014-2021）被定义为“体系筑基期”。蔚来以ES8/ES6/EC6三款车型在30万以上高端纯电市场撕开缺口，2021年市占率超40%，更首创“车电分离”商业模式及可充可换可升级的能源网络。但2019年的资金链危机险些让一切归零。“是合肥的战略投资把我们救出ICU。”李斌坦言。
第二阶段（2022-2024）成为“蛰伏投入期”。虽然销量从9万攀升至22万辆，但经营目标始终未达预期。“纯电路线承压、渠道下沉不足、ES8定位偏差都是痛点。”李斌剖析道。但蔚来选择逆势加注：12项全栈技术布局投入（含自研芯片与操作系统）、年增超1000座换电站、孵化乐道与萤火虫双品牌。代价是持续扩大的亏损——这正是当下资本市场最大的疑虑。
2025年开启的第三阶段被寄予厚望。随着神玑9031芯片、天行智能底盘、世界模型NWM等技术进入落地周期，以及三大品牌完成布局，蔚来试图将十年积累转化为经营转折点。“今年四季度必须实现盈利。”李斌的目标斩钉截铁。
现阶段，三款战略车型正形成梯队攻势。其中，ET9行政旗舰4月交付首月即售出800余台，超越宝马7系与奥迪A8同期销量。这款搭载17项首发技术的车型，正成为企业家圈层的新符号。乐道L60在5月交付量环比暴涨42.8%至6281台。令人惊讶的是，在销售人员缩减40%的背景下，其20-30万纯电SUV市占稳居前三。萤火虫首月交付3680台，未启用BaaS换电服务即超越MINI与Smart纯电总和，高配发光版占比超90%。
技术落地正成为销量转化的关键变量。6月底，世界模型NWM将正式上车，补齐城区智驾短板；自研芯片神玑9031替代高价Orin芯片，单辆车节省成本约1.5万元；换电网络“县县通”已覆盖6省，直接拉动乐道60%用户的购车决策。“在山东博兴县一个镇，换电站带动了超千辆销量，BBA几乎绝迹。”李斌用实例佐证基建的辐射力。
面对资本市场质疑，蔚来的突围策略直指运营效率。“全员经营”机制正在重构成本逻辑。 每个销售顾问被作为最小经营单元核算全口径成本：卖一辆ET9与ET5的贡献值差异、促销折扣对利润的侵蚀、甚至门店时段资源占用都被量化评估。“乐道人员减40%、销量反增40%，本质是剔除了无效产能。”总裁秦力洪解释。这套机制已从销售端延伸至研发部门，任何新功能立项需由产品线负责人“买单”，否则项目终止。
效果立竿见影：研发费用将从季度30亿压缩至20-25亿，但核心项目不受影响；销售管理费用率有望在三季度显著下降。
资本市场已初现信心转向。尽管一季报被称“糟糕透顶”，财报发布次日股价反而上涨6.2%。“数据滞后性掩盖了真实转折。”秦力洪说道。而李斌的结语更具哲学意味：“2019年靠输血活下来，2024年要靠自己造血。这就是创业的乐趣，每个挑战都是新的。”
李斌表示：“低价内卷是行业慢性自杀！”他举出中国摩托车败走东南亚的教训：“蔚来坚持为9气囊、双五星安全这些隐形价值买单。若真开战我们也有弹药，但更希望行业比拼技术而非价格。”
总裁秦力洪揭秘双轨策略：“阵地战+游击战结合——既有门店深耕，更靠1900座换电站辐射县城。我们已与400+经销商合作盘活存量资产，山东一个镇靠换电站带动千辆销量，BBA几乎绝迹。”
李斌拆解构成：“L60稳态需达1万台，L90+L80贡献1.5万。三排座SUV市场纯电增速63%远超增程，L90的空间革命将改写格局。”
“2019年靠合肥输血救命，这次要靠自己造血。”李斌坦言，“现在竞争更惨烈，但技术储备更厚实。全员都在践行‘结硬寨，打呆仗’。”
秦力洪直面表示：“二季度销量环比预增70%，股价在‘最差财报’次日反涨，说明市场已消化低谷。我们有百万用户基盘和国资股东背书，真实转折正在发生。”
结语：站在十年节点，蔚来的战役已从技术拓荒转向效率革命。“全员经营”机制能否将百万保有量、核心技术储备与用户粘性转化为可持续的盈利模型？李斌将答案押注在“结硬寨，打呆仗”的务实爬坡中。随着乐道销量爬升、萤火虫潜力释放与ET9重塑品牌高度，这场“谷底之战”的终局，将在今年四季度迎来关键验证。
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